Marokko setzt Abkommen mit Spanien über den Bau von Patrouillenbooten aus
Im Januar vor fast einem Jahr erklärte Ricardo Dominguez, CEO des Schiffbauunternehmens Navantia, dass die Bauarbeiten für das von Marokko bestellte Patrouillenboot zwar noch nicht begonnen hätten, er aber zuversichtlich sei, dass das Projekt abgeschlossen werden könne, und versicherte, dass er sich „an seinen Zeitplan halte“.
Tatsächlich hatte Marokko im April 2020 eine Ausschreibung für den Bau eines Küstenüberwachungsschiffs (BVL), eines Patrouillenboots der Avante-1800-Klasse, veröffentlicht. Den Zuschlag erhielt das spanische Unternehmen Navantia für einen Gesamtpreis von 130 Millionen Euro. Der Bau des Patrouillenbootes sollte Anfang 2022 beginnen und eine Million Arbeitsstunden in dreieinhalb Jahren erfordern, wodurch 250 Arbeitsplätze geschaffen werden sollten.
Im Juli 2021 erklärte der Beamte in einer Erklärung gegenüber der spanischen Zeitung Diaro De Cadiz am Rande der Teilnahme an einem Symposium über die zivile und militärische Schiffbauindustrie, dass „die Bucht von Cadiz auf den Beginn des Blechschnitts für das von Marokko in Auftrag gegebene Hochgeschwindigkeits-Patrouillenboot warte“. Dominguez hatte sich außerdem darüber gefreut, dass der Vertrag nicht beeinträchtigt wurde, und fügte hinzu, dass die marokkanische Regierung noch mit verschiedenen Stellen über die Finanzierung des Programms verhandelt. Er fügte hinzu, dass „die Kontakte zwischen Navantia und der marokkanischen nationalen Verteidigungsbehörde ständig bestehen, um alle technischen Spezifikationen des Schiffs an die Anforderungen der FAR und der königlichen marokkanischen Marine anzupassen und den in den Verhandlungen vereinbarten Fahrplan einzuhalten“.
Wo stehen wir Mitte Dezember 2021, während unsere beiden Länder ruhig in einem beispiellosen Zerwürfnis baden, aus dem die angespannte diplomatische Situation zwischen den beiden Ländern resultiert? Wenn man „La voz digital“ Glauben schenken darf, hat das Projekt kaum Chancen, jemals zustande zu kommen. Der Vertrag mit Marokko über den Bau eines militärischen Patrouillenbootes für seine Marine ist gefährdet“, heißt es dort. Und weiter: „Marokko hat das Projekt bis zur Wiederaufnahme der diplomatischen Beziehungen vorerst eingefroren“, und behauptet, dass Rabat „für seine Aufrüstungspolitik die Verbindungen zu anderen Ländern verstärkt hat, Israel am 24. November, indem es seine Beziehungen zu den USA und den Vereinigten Arabischen Emiraten ausnutzt“.
Die Website bedauert die Absage des Projekts zum Bau des Patrouillenboots und weist darauf hin, dass dieses Abkommen die Perspektive für ein anderes, ähnlich gelagertes eröffnet habe und dass nun alle Hoffnungen auf deren Verwirklichung zerstört seien. In diesem Zusammenhang sei daran erinnert, dass Marokkos Angebot, zwei Patrouillenboote zur Überwachung seiner Küsten für 260 Millionen Euro zu kaufen, den Appetit von drei Schiffsausrüstern im Jahr 2019 geweckt hatte: der niederländischen Damen, der französischen Kership (Naval group) und der spanischen Navantia-Gruppe.
Letzterer hatte schließlich den Zuschlag erhalten. Nun haben die staatlichen Navantia-Werften nichts zu lachen und befinden sich in einer sehr heiklen Phase, da kurz- und mittelfristig keine Aufträge in den Büchern stehen. Nach dem Rückzug der USA hat das spanische Unternehmen einen großen Auftrag verloren, nämlich die Option auf zehn Fregatten für die US-Navy. Dies war bereits der dritte Rückschlag für spanische Unternehmen auf internationaler Ebene in weniger als zwei Jahren. Zuvor hatte Spanien einen Vertrag mit Australien über den Bau von neun Fregatten und einen weiteren über den Bau von zwölf Fregatten für die kanadische Marine verloren.
Sofort wurde der Brexit dafür verantwortlich gemacht, dass tatsächlich – anglophone Solidarität sei Dank – die britische BAE Systems profitierte. Diese Situation lässt das spanische Schiffbauunternehmen an seinen Docks und auf der internationalen Bühne praktisch auf dem Trockenen sitzen. Marokko sollte sich für seine beiden Patrouillenboote natürlich an den französischen Konzern Kership (Naval group) wenden. Die Gespräche mit der italienischen Werft Fincantieri über den Verkauf von zwei Fregatten der neuen Generation (FREMM) zur U-Boot-Bekämpfung sind in vollem Gange, wenn nicht sogar schon abgeschlossen.
